今年以来，在下跌周期叠加疫情的“戴维斯双杀”之下，传统汽车行业大幅度下滑，其未来前景也蒙上了一层阴影。受此影响，“降薪”、“转岗”甚至“裁员”成了今年疫情冲击以来传统汽车零部件巨头公司的常规操作。再加之在库存居高不下、现金流捉襟见肘的背景下，即便是零部件巨头厂商也“在劫难逃”，多家国际汽车零部件供应商预计将交出近半个世纪来最差财报。
然而，与传统汽车销量遭遇冰点不同，电动车的发展依然火热，尤其是以特斯拉为首的电动车势力带动下，全球大型整车企业纷纷加速向电动汽车市场进军。在汽车行业变革下，国内数以万计的上游的零部件供应商该如何转型才能在技术迭代中避免被甩下车，这是每个供应商都应深入思考的问题。
即使国际巨头汽车零部件厂商，在技术变革中，也难以凭借一己之力对抗电动车替代燃油车的趋势。加之今年上半年疫情肆虐全球，更加剧燃油汽车市场的惨况，多家国际供应商交出了糟糕的半年度成绩单。
不久前，全球多家汽车零部件企业发布业绩报表，集微网统计了大陆、采埃孚、法雷奥等十家主流企业的财报，从营业收入来看，这十家企业的营业收入均比去年会降低；从净利润来看，除了博格华纳纯利润是正，其他九家企业净利润均为负，与去年同期相比，下跌幅度高达218.5%。
在大幅亏损的背景下，“降薪”、“转岗”甚至“裁员”成了今年以来传统汽车零部件巨头公司的常规操作。大陆集团CEO 在财报发布会上说，自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似当前的汽车行业市场暴跌。大陆集团计划在2023年底前优化约1.5万个工作岗位；另一家巨头采埃孚自2020年年初以来减少的3800人。
对于国际零部件巨头交出的最差业绩，一位车企人士向集微网表示，“即使没有疫情影响，在去年末欧洲整车厂电动化转型后，由于汽车产业链传导的延后性，零部件厂商未能及时跟进，在今年也会面临业绩上的困境，这个逻辑在欧洲受疫情影响很小的Q1已得到验证。因此，欧洲地区疫情的肆虐只是加剧了这个过程。”
在面临从没见过的市场情况面前，国外巨头开始“断臂求生”。采埃孚宣布未来将不再投资专门为内燃机车设计的变速器；大陆集团随之宣布全球4个生产基地的传统燃油业务相继停产或关闭工厂，对有关技术人员进行裁减。这些操作都意味着，前面的投入都打水漂了。
“断臂”后造成的“失血”，需要从根本上解决“造血”问题。该的人说，“对于汽车零部件企业而言，‘造血’要看其向电动化转型决心以及研发能力的强弱。”
从上表有披露具体研发投入计划的企业来看，四家企业的研发投入均处于减少的状态。在研发资金有限的情况下，不少零部件厂商痛定思痛，决心加码电动车零部件，豪赌电气化的未来。从主流零部件企业最新发布的财报及企业动态中可获悉，包括锂电池、燃料电池汽车在内电气化领域的投入不减反增。
“国际零部件厂商发展到如今规模，不是看不到如今汽车电动化发展的新趋势，只是因为在传统汽车产业链的机构庞大，转型过程缓慢。此次疫情的冲击，从另一个层面讲，也帮他们下定决心加快电动化转型。”上述人士表示。
在这次的汽车市场爆冷中，国内零部件厂商亦未能幸免于难。从2018年工信部披露的信息来看，全国有超过10万家汽车零部件的企业，其中有统计数据的有5.5万家，而规模以上（年销售在2000万元以上）的有1.3万家，数量庞大。经历了本次市场淘汰后，国内的零部件厂商将出现大幅减少。
国内某整车厂负责采购的人士向集微网表示，“中国的汽车零部件产业规模非常大，在车市近年负增长影响下，汽车零部件企业业绩也不好，小企业因货款周期长而倒闭或被收购的情况不在少数；那些有一定规模的企业，在激烈的市场之间的竞争中，为了能打入整车厂供应链，不惜用接近成本价供货的供应商，这次疫情对他们影响很大。”
除了中小企业，日子不好过的还有国内的有突出贡献的公司。以工信部在2018年选出的潍柴动力、华域汽车和海纳川等前十家零部件企业来看，即便是背靠国内大型整车厂，这些零部件厂商巨头今年以来的业绩也并不好看。
潍柴目前是中国最大的汽车零部件企业，其核心业务是潍柴动力，主要是重型卡车发动机，变速箱和重型汽车整车。由于潍柴动力主打国内的重卡市场，且在国内占有率非常高。即便如此，从中报来看，其归属于上市公司股东的净利润46.8亿元，同比下降11.48%。
对于乘用车领域的零部件厂商，疫情冲击比卡车更大。国内第二大零部件厂商华域汽车是上汽集团旗下的汽车零部件供应商，第三大零部件厂商海纳川是北汽集团下属的汽车零部件企业。即便是背靠国内打的汽车集团，这两家零部件厂商在疫情影响下的业绩并不好看。
据中报显示，今年上半年，华域汽车实现营业收入536.2亿元，同比下降24.01%，归属于上市公司股东的净利润13.07亿元，同比下降61.16%。
值得注意的是，2018年国内十强企业中，有两家企业排名向前移动。2019中国汽车零部件企业百强榜上，排名第6的均胜电子向上移至第4；排名第10的宁德时代大幅上移至第6位。
均胜电子和宁德时代排位的上移得益于新能源汽车业务上的表现。今年以来，均胜电子科技类产品研发并未因疫情而中断，新增订单253亿元，子公司更是获得蔚来汽车约6.6亿元的5G-V2X平台项目定点；宁德时代继续大幅扩张产能的同时，也加强产业链上下游投资，打造更稳定的产业供应。
“当前的电动汽车发展就像高速列车，在开始加速前没及时上车的企业，就会被无情地抛在后面。”通过对国内外十大汽车零部件厂商的今年业绩情况可知，在汽车变革遇上疫情冲击“最坏的时代”里，业绩上的打击让这些巨头企业清晰地看清汽车行业发展的新趋势，电气化领域订单为企业营收带来的增长也更坚定了他们对电动车领域的投资。这些巨头企业的做法为国内数万的零部件产商提供了借鉴思路，在全球电动化趋势下，应积极转型跟随趋势发展，去迎接“最好的时代”。
关键字：汽车零部件编辑：北极风 引用地址：国际汽车零部件的龙头供应商“断臂求生”，
浪科技讯 北京时间8月23日上午消息，LG电子对外宣布，该公司将会在底特律郊区Hazel Park建造一个新的工厂，用于充电汽车零部件的制造。LG表示，新工厂将会为当地创造大约300个就业岗位，LG将会在新工厂的建设过程中投资2500万美元，另外密歇根州政府则会为LG提供290万美元的补助。 对与LG电子来说，充电汽车零件业务是他们重要的营收渠道：2017年上半年，汽车零部件业务给LG创造了15亿美元的营收，相比去年增长了43%。和通用汽车的合作，是LG这一增长的主要驱动因素，他们是雪佛兰Bolt EV零部件供应商。 LG为雪佛兰Bolt EV提供多种零部件，例如里电池组、电动马达、电池加热器、电压分布控制模块、车内信息娱
中国汽车零部件产业正面临因成本增加和外部竞争而引起的效益下降，但这还不是最糟糕的，在国务院发展研究中心6月30日发布的《汽车蓝皮书》中，大量翔实的多个方面数据显示，在几乎已被外资垄断的核心零部件技术领域，国内企业均难实现较大突破，产业高质量发展堪忧。 该蓝皮书由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众中国共同编著。根据书中的统计数据，目前内资大型汽车零部件公司数在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，且内资零部件企业90%的市场占有率和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。 “这与我国缺乏对汽车零部件产业转型、升级的方向和政策的系统性规划有关。
据外媒报道，三星电子发布了重要的公告称，不会进军电动汽车、无人驾驶汽车市场，也没有并购整车企业的计划。 据悉，本月初，三星电子宣布将于未来3年内增投180万亿韩元（约合人民币1万亿元）到人工智能、5G、生物技术、汽车零部件四大新兴起的产业。部分媒体和业内人士猜测，三星或许会借此机会重返汽车市场。 对此，三星电子于今日发布了重要的公告内容正式否认相关传言。三星电子表示，为了更好的提高未来产业竞争力、加强国内行业改革创新，公司将立足半导体持续发展汽车零部件业务。
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自2013年“一带一路”倡议提出以来，众多“一带一路”项目都在积极地推进，也吸引了上百个国家去参加了，各国就政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通等方面互惠互利，相互促进一起发展。 为促进“一带一路”国家更好地合作交流，2017“一带一路”媒体合作论坛在敦煌举行。本文从汽车零部件领域入手，采访了相关政府组织、行业专家及企业人士，探讨“一带一路”的战略机遇。 从中欧专列到海外建厂 零部件企业努力践行中 “一带一路”中的重点项目之一，就是开通了中欧专列。目前，中国很多汽车及零部件都是通过中欧专列运输到中欧及沿途各国。 两年前，在风神轮胎总部，时任风神轮胎股份有限公司党委书记、董事长，现任中国化工橡胶有限公司党委副书记王锋对记
第四届(2010)中国国际汽车零部件博览会于2010年9月25日至27日在中国国际展览中心召开。“中国国际汽车零部件博览会”是中国商务部按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级国际汽车零部件博览会，为中国及国际汽车零部件业提供全方位的展示、采购、交流、合作的平台。 与此次零部件博览会同期举行的“2010重点汽车出口市场政策法规宣传会”9月26日在北京召开。在会议上，台湾勤美股份有限公司副总经理吴正道介绍了台湾汽车零部件进入美国市场的经验。 台湾勤美股份有限公司副总经理 吴正道 台湾汽车零部件的外销方式 台湾汽车零部件的外销稳步增长，在1996年时超过了20亿美元，发展到2008年已超越了5
分析人士认为，中国零部件企业在技术和工艺上与国外差距很大，尤其是一些核心零部件，打造提升中国汽车零部件的核心竞争力已经迫在眉睫。 据中国证券报1月8日报道，金融危机重创海外汽车巨头，2009年中国汽车业却一枝独秀。北美、西欧和日本三大汽车市场均出现多年未见的下跌，而中国跃入千万级汽车产销大国，在全世界汽车市场所占的比重由2008年的13.3%提高到2009年的20%以上。 随着汽车产销量的不断攀升，零部件产销量也节节高升，中国汽车行业似乎正在经历一个“暖冬”。然而，越是“热市场”，越要“冷思考”。在为国内汽车业欢呼的同时，也要看到行业存在的不足。量的提升并不代表质的提高，汽车大国并不代表汽车强国，何时
近日，《美国汽车新闻Automotive News》发布了2023年全世界汽车零部件供应商百强榜单。该榜单涵盖了来自全世界16个国家的企业，其中日本最多，为22家；美国第二，为18家；德国第三，为15家，而我国共有13家企业上榜，位列第四，进步显著。 这13家中，动力电池巨头宁德时代高居榜单第五名，是前十名中唯一一家中国企业，还是前十名中唯一一家主要为电动汽车提供动力电池的厂商。排在宁德时代之前的为德国博世、日本电装、德国采埃孚和加拿大麦格纳国际。 随着汽车制造商竞相推出新型电动汽车，以满足一直增长的市场需求，动力电池厂商在零部件榜单中的地位一直上升。除了宁德时代，上榜的另外两家动力电池厂商分别是韩国的三星SDI和SK On
据有关报道，不仅美国的苹果的动向发生了改变，同时德国法兰克福车展中针对电子零部件的投资方也增加了好几位。这意味这电子零部的舞台不再仅仅属于智能手机，开始渐渐向汽车行业转移。 “别说信息通信方面的问题了，说点汽车的吧”，日本一家投资公司的负责人最近向负责电子零部件方面的分析师提出这样的要求。这名负责人对电子零部件今后的成长是否是以智能手机为中心产生了怀疑。 智能手机市场越来越成熟。三菱UFJ摩根士丹利（47.89， 0.22， 0.46%）证券的高级分析师内野晃彦表示：“不应该利用包括智能手机在内的手机数量预测电子零部件需求”。据该公司介绍，全球的手机入网数量约为65亿，最近3年就没有变化。便携终端的数量也从始至终保持19亿台
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